若是航空公司里僱傭了外籍飛行員，那大概率是會配英文版本的手冊的。但是，徐蒼並不了解飛羽航空的情況，有沒有英文版本的手冊，他還真不確定。
通常來說，航空公司的英文手冊都是從波音公司那邊直接拿出來的，基本是一模一樣的。
「英文手冊？」副駕駛頭如搗蒜：「有，有，有！」
連說三個有，副駕駛一指機長那邊配平輪下面的槽子：「哥，你看看你那邊有沒有。」
對於這種「瑣事」，副駕駛還是更加了解一些。
「在我這邊？」機長還真不知道英文手冊會在他那裡，自從成為機長後，他已經不關心這些事了。
低頭一看，果然在副駕駛所指出的地方里有一本QRH。拿出來瞧了眼，還真是英文的，馬上開始翻起來。
可是翻了一會兒，臉上越來越掛不住了，索性遞給副駕駛：「你找找。」
跟未來大部分飛行員擁有ICAO4的英文水平不一樣，在這個時代里，如果不飛國際航班的話，基本沒有人會主動學英語。要是飛行前就是個學渣的話，那麼大概率這輩子也就這樣的。顯然，這個機長是不飛國際航班的那一群。
副駕駛倒是認得些，稍微花了些時間，還真就找到了空中起動那一章。結果副駕駛只是看了一眼，便是不着痕迹地往後瞄了眼徐蒼，然後攤開檢查單給機長看：「哥，還真有！」
機長瞧了下副駕駛指着的位置，映入眼帘的是一句英文：「OilantityindicationasloaszeroisnorlifindllingN2RPisbeloapproxitely8%。」
機長的英文水平很差，但是這句話里的一些簡單單詞是看得懂的，猜一下也大概知道是什麼意思。
「真給他說中了！」機長揮手讓副駕駛拿回檢查單，心裏已經是翻江倒海。他敢肯定就算是那些有ICAO4的飛行員很多也不知道這個備註，因為他們也不會看英文版的手冊。
徐蒼坐在後面雖然看不清副駕駛所指着的地方是不是寫了那句話，但是從機長和副駕駛的表情來看應該是有的。
此情此景，徐蒼心裏當真是感慨萬分。現在國內的民航當真是敷衍得厲害，翻譯不準確也就算了，直接漏翻，嘆為觀止啊。
有了明文支撐，機長就沒有猶豫了，馬上着手嘗試空中起動。
按照檢查單，關閉右側組件，採用交輸引氣起動。此時，一號發動機的推力穩定在了七十以上，管道壓力始終維持在四十以上，對於交輸引氣來說，這個管道壓力是絕對足夠的。
確認壓力滿足要求，副駕駛在機長的指令下將二號發動機的起動電門置於地面位，之後便是開始等待N2轉速增加。
在N2轉速超過11%後，機長將二號發動機的起動手柄提到慢車，兩人不約而同地開始計時，皆是將目光落到EGT指示上。
此時飛機的高度很低，周圍也沒有降水，發動機熄火的時間不長。講道理，這樣的情