塔台管制員並不知曉737的起始爬升速率能達到多少，但是他可以確定的是超過一千英尺每分鐘應該是隨隨便便，決計不可能保持在低於五百英尺每分鐘的極小上升率。
起飛的最大要求是什麼，是越障！哪有保持小於五百英尺每分鐘的上升率越障的？
塔台管制員屏息了片刻，發現飛羽6321的上升率還是沒有任何上升的跡象，他猛地站起身子來，從目視來觀察飛羽6321的飛機。
只能說飛羽6321的爬升確實太慢了，普通飛機這個時候早就上得沒影了，然而飛羽6321還是在視野範圍內。而且，從目視來看，除了爬得異乎尋常的慢，似乎也沒有什麼別的問題了。
他又是觀察了下雷達屏幕上，飛羽6321確實還沒有掛緊急代碼，無線電里同樣沒有宣布AYDAY或者PANPAN。
塔台管制員這突然站起來驚到了身邊的同事，同事奇怪道：「怎麼了，一驚一乍的。」
塔台管制員的目光就在雷達屏幕和天上的飛羽6321的機身上來回交換，也不看同事，而是隨口應付：「別說話，有事忙着。」
同事側過頭，看了眼雷達屏幕：「送了這架飛機就休息了，還不換頻？」
「不知道能不能換得了了……」塔台管制員臉上越來越陰沉，到目前為止，飛羽6321還沒有恢復正常的上升率。按理說，他無論如何都應該將管制關係交予進近管制席了。可是他沒有這麼做，而是彷彿在等待着什麼。
駕駛艙中，原本可以一蹴而就的四百英尺的高度生生花了不到一分鐘。在此期間，N1轉速已經降到慢車推力以下，只剩下風轉而產生的N1，在N2顯示上還出現了ENGFAIL指示。
由於在地面的時候，機長就已經修正了飛機的側滑，在離地之後，飛機倒是始終能維持在跑道延長線上。
飛機一過四百英尺的高度，機長立刻問道：「判斷故障！」
副駕駛早就心裏盤算好了，機長甫一發問，當即就回答起來：「單純的發動機失效，沒有記憶項目。」
機長一手操縱着飛機，按說這個時候應該將操縱交給副駕駛，然後由他專心判別故障的，至少在模擬機訓練里是這樣的，而且副駕駛在模擬機里大部分也能操縱好飛機。
如今，飛機已經度過了最危險的起始爬升階段。按理說，交給副駕駛也沒什麼。可真到了實際特情里，機長真的不敢將飛機交給副駕駛。
好在此時飛機已經穩定下來了，稍微分出些精力來也不算特別艱難的事情。
N1有轉速，N2沒有轉速，EGT指數歸零，出現ENGFAIL指示，下方的燃油流量，滑油壓力，滑油量等雖說都歸零了，但是總歸是有顯示的。
這種數據的表現形式還是比較清晰的，就是單純的發動機熄火了。不是飛脫，也不是嚴重損壞！那的確就沒有記憶項目了。
「嗯，確認是發動機失效。」機長將精力又收了回來，剛準備給副駕駛下